近年來，隨著電動汽車的走紅，氫燃料電池更多步入人們的視野。現(xiàn)代、豐田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能詳?shù)钠嚿a(chǎn)商，都對車用氫燃料技術表現(xiàn)出濃厚的興趣。但其實，驅(qū)動汽車的只是小型的氫燃料電池系統(tǒng)，一旦電池系統(tǒng)規(guī)模大到一定程度，則足夠支持工廠等的運營電力，而如果將多個類似系統(tǒng)連接起來，甚至能夠用于生產(chǎn)數(shù)兆瓦的電力，就可以連接入電網(wǎng)了。

作為一個能源進口大國，韓國一直在尋求其能源供給多樣化，希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源，可再生能源、氫燃料電池都在其選擇范圍之列。此前，韓國曾提出，計劃在2030年用可再生能源來滿足首都首爾20%的能源需求，另有10%的能源供給則正是要由燃料電池來提供。

相比燃煤或是天然氣，氫燃料電池其實不太劃算，尤其是對工業(yè)、商業(yè)用戶而言。韓國的氫燃料電池商們卻正是從此處入手，想方設法降低成本，發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。韓國企業(yè)緊盯歐美公司，通過收購、投資、合作等方式，將歐美燃料電池制造商的技術和工廠悉數(shù)收入囊中。

比如，韓國最大的獨立發(fā)電商POSCO能源公司就看中了美國康涅狄格州的FuelCell能源公司。去年，POSCO負責運營的世界最大氫燃料電廠落戶韓國。這個名為“京畿道綠色能源”的燃料電池園項目位于韓國西北海岸附近，占地5.1英畝，裝機總量為59兆瓦，由21個2.8兆瓦的氫燃料電池組成，而這些電池的供應商正是FuelCell能源公司。該項目于2012年動工，不僅為當?shù)靥峁╇娏Γ€負責區(qū)域供暖。

目前，POSCO和FuelCell還在計劃打造另一個燃料電池發(fā)電項目，在首爾市快速公交公司經(jīng)營的鐵路附近，建設一個裝機19.6兆瓦的項目，由7個2.8兆瓦的燃料電池組成，也是在供電的同時為當?shù)毓┡?jù)悉，首爾地區(qū)規(guī)劃中的類似項目總裝機量達到230兆瓦。